第七屆汽車先進制造峰會繼續探討汽車制造四大工藝的最新車間規劃、新技術應用、新工藝、新設備等制造熱點話題，并邀請各大整車高層帶來生產戰略分析及對未來技術的展望，現場人氣火爆，中國機器人網全程參與其中，并與四位在業內具有代表性的人士進行了深度的訪談交流，為此我們進行了專訪報道。
一、做好機器人末端執行工具行業的專家——專訪ATI亞洲區總經理白偉先生
ATI是一家著名的機器人末端執行工具的研發制造商，自1989年成立起，已經有三十多年的歷史。其產品包括機器人工具快換裝置，多軸力/力矩傳感器，機器人材料去除工具，機器人碰撞傳感器，順從介質連接器，和遠程中心順從裝置。是FANUC、KUKA、ABB、安川等機器人的合作伙伴，也是NAVECO、長城、長安、吉利、通用、福特、戴姆勒、本田、豐田、日產、雷諾等汽車廠的工具快換裝置的全球供應商。
白偉先生作為ATI亞洲區總經理，在ATI已經工作超過了15年。2007年，他曾全程參與了ATI在中國的創立，是ATI發展路上的見證者與參與者。
2019機器人銷量雖有下降，但仍保持樂觀
面對19年工業機器人銷量下滑，作為著名的機器人末端執行工具廠商ATI的管理者白偉表示任何一個行業發展都具有不可預測性，雖然19年工業機器人銷售量有所下降，但其實并意味著整個工業機器人，或者整個行業呈現一個下降的趨勢。
任何一個客觀結果的出現，都是有很多其他因素影響合力而成。從整體來說我們認為工業機器人仍保持持續發展的過程。數據只能表明行業存在一些銷量下滑或是消費不足。雖然對ATI整體的銷量而言，多少會受到整個行業銷量的影響。但是值得慶幸的是，協作機器人正在堅實發展，而在我們平常關注的醫療，航空航天等領域，ATI的產品還是帶了了許多利好消息，就在之前NASA登陸外太空的毅力號宇宙飛船上，就有ATI的產品。
因此，整體來說，ATI對銷售并不特別擔心。工業機器人的銷量下滑是不同行業之間的一個調整，從宏觀來說，ATI對于未來還是充滿著信心。
三大優勢，彰顯自信
白偉對于ATI未來的發展充滿了信心，其信心來源主要源自三個方面，即研發、硬件與行業大環境。
首先在ATI在研發投入上非常大，就目前ATI將銷售額三分之一左右的資金投入于核心技術的研發上，這個在諸多同類型廠商之中可以說是領先的水平。
其次ATI在硬件上的投入也非常巨大，雖然ATI是機器人末端執行工具生產廠商，但是在ATI的實驗室內，已經有超過三十臺機器人參與運作，并且在零件的制造上也開始實現自動化生產。
當然除了自身具備優勢之外，一個廠商的發展與行業大環境是密不可分的。白偉表示，據他觀察，結合他所看到不同行業的信息，無論是傳統的汽車行業，還是醫療、航空航天行業，這些行業對于無論是“人機協作”的協作機器人，還是用“機器替人”的工業機器人都有旺盛的需求。所以，在這些年里，ATI與很多相關企業都做了非常多的前期研發。現在僅僅只是起步，可能在未來幾年，ATI的機器人末端執行工具以后還會出現更大規模的商業應用項目。
扎根市場，專注品牌
ATI作為著名的機器人末端執行工具生廠商，白偉表示ATI會像機器人公司專注于機器人一樣，繼續深耕于機器人末端執行工具的開發。
不過這并不意味著ATI會放棄進步的空間，ATI一直為了適應不同機型形勢的發展，研發出新型的末端零件。比如在醫療的，核工業，航空航天等領域，ATI會提供自己的解決方案。區別于將企業無所不包地做大做強，白偉認為中國企業也要去學習一些日本企業或是德國企業，專注于一件事情，把它做得比較深入。其實在新品上，ATI從來都沒有放棄探索，比如在材料去除上，最近兩年，ATI將面向市場推出15種新產品，全部都是替代人工的復雜應用領域。
因此白偉認為，ATI與大部分機器人公司都應是協作共贏的關系，他們之間也并不存在什么競爭。ATI與大量機器人公司都有著深入密切的合作，這也是ATI可以在行業內茁壯成長的重要原因。
資本介入，是市場發展必由之路
對于資本介入市場，白偉也有話要說，如今在汽車焊裝集成領域，大部分都在背后有資本的激勵。他也觀察到，尤其是從2017年開始，大量資本就開始介入汽車焊裝集成市場。行業經歷了陣痛，現在終于完成了這個布局。其實，不論資本如何介入，真正的核心還是在廠商的競爭力，盈利狀況與廠商的價值。
資本的介入可能會更快的推進智能化落地，更快的推進主機廠，更快的切入到站。其實在歐洲、日本等發達國家，也都經歷過這個資本蜂擁而至，并購投資與激烈的價格競爭。但到最后市場進一步成熟后，消費者理性后，還是會逐步回歸到廠商核心的地方。
因此白偉認為，不管是哪一家廠商，只要資本介入，都會受到很大的影響，但是資本激勵，從某種程度而言其實并不見得是一件壞事。因為它可以是從人才的角度，技術的角度，規模角度，都為廠商實現更大的效益。所以如今資本介入之后，業已發展成為了強者生存的時代，幸存下來的廠商也一定具備一定的核心競爭力。
在與白偉先生簡短的訪談后，我們不難看出白偉先生正如ATI一樣，充滿著朝氣與自信。筆者認為當產品具有核心優勢與大環境景氣的雙重加持之下，ATI定會為更多客戶解決問題，解鎖自動化生產。
二、助力車企數字化轉型——專訪汽車行業專家占繼干先生
占繼干先生是汽車行業的專家，他在汽車行業內擁有超過18年的工作經驗，對于汽車行業數字化轉型擁有自己獨到的經驗與判斷。占先生目前任職于達索系統，已經有八個年頭，現為達索系統汽車行業高級技術經理。
記者：
您好，占繼干先生，我是中國機器人網的記者，很高興今天可以見到您！下面將由我與您舉行一個對話。據我所知，您是達索系統的汽車行業專家，那么您可以介紹一下達索系統這家企業嗎？
占繼干：
您好！達索系統是一家總部位于法國巴黎的全球性的公司，是工業軟件的領導者，同時也是歐洲的第二大工業軟件的提供商。目前在世界范圍內有三大總部，其亞太區總部位于中國的上海。達索系統是一家以創新作為DNA的公司，在過去的三年里，達索系統已經連續位于福布斯全球最具創新力企業榜TOP50行列。達索系統通過最新的3D體驗（3DEXPERIENCE）平臺向我們行業客戶提供最新的數字化解決方案和行業最佳實踐；我們服務于11大行業，不僅僅有傳統的離散制造業，比如：汽車、航空航天、船舶行業等，還包括流程行業，比如石油化工、能源，生命科學。其中，汽車是我們最主要專注行業之一，幾乎所有的汽車制造企業都是我們忠實客戶，我們的數字化解決方案極大限度地縮短他們的產品開發周期，降低體系復雜性。
在與這些行業客戶的合作中，達索系統不僅僅幫助客戶去提升他們企業數字化能力，而且通過我們的行業實踐和Know How，幫助他們實現業務的轉型。
記者：
占先生，您作為汽車行業的專家，我想問一下達索系統如何幫助傳統汽車企業轉型到智能制造？
占繼干：
智能制造近幾年一直是個非常熱門話題。我注意到今天這次論壇有許多企業都在分享他們在智能制造領域的實踐。
但同時我們也要注意到一些企業，尤其是傳統汽車企業更多的是補充過去信息化的短板，只專注于某一個局部的應用場景，做一些新的IT系統的實施，缺乏頂層規劃和設計。這樣的結果必然會建立一系列的數字孤島。
智能制造的核心要素是能夠通過數字賦能技術實現全價值鏈的互聯互通。
為了應對傳統汽車企業向智能制造轉型的需求，達索系統推出了一體化3D體驗平臺，其基于模型、數據驅動、單一數據源、開放互聯的特質，賦能企業全制造鏈的流程、組織和數據的貫通，推動企業從“制造”到“智造”的轉型。
同時，結合大數據和AI技術，基于包括車間數據、供應鏈數據、制造數據等在內的數據深度分析并指導產品迭代。
最后，借助于平臺提供的數字化工藝仿真、物流仿真以及產線虛擬聯調等技術，打造數字工廠，通過虛實共生，提升創新能力，縮短產品研制周期。
記者：
那么請您給我們分享一下達索系統目前為止在國內外行業的實踐。
占繼干：
近年來，達索系統和國內外企業打造了多個行業新范式。例如：2017年開始，我們與本田汽車面向下一代VMC（Virtual Manufacturing Cycle）戰略，以3D體驗平臺為基礎，打造一體化的設計制造數字化平臺，以應對行業新挑戰。2018年，我們與廣汽集團戰略合作，啟動下一代數字化創新平臺建設，以3D體驗平臺實施為契機，構建行業領先的設計、仿真與制造一體化平臺，通過數字連續，極大的提高了產品研制效率，賦能產品創新。
記者：
最后對于企業數字化轉型，您有什么好的建議嗎？
占繼干：
數字化轉型具有兩層含義：數字化是手段，轉型是目標，所有的數字化舉措都是為了轉型的目標服務。所以企業在做數字化轉型規劃的時候，首先最重要的是對于轉型的目標有一個清晰的定義，這樣才能做到有的放矢。
坦白講，企業數字化轉型沒有一套統一的最佳標準，適合自己的才是最佳的：
首先，企業需要根據轉型目標，有一個清晰的數字化藍圖設計。結合企業自身的業務特點，以及轉型業務愿景，增優勢、補短板，開展頂層設計。
當你有了這個藍圖之后，下一步企業需要定義合理的數字化落地路線圖。企業需要充分評估業務能力成熟度、數字化價值模型，對標行業最佳實踐，來定義分階段的數字化實施路線圖。
最后，企業為了保障數字化轉型的成功，還有一個非常關鍵因素是我們企業要加強數字化人才隊伍建設。
達索系統在數字化轉型領域有著豐富的行業經驗，無論是整體規劃還是落地實施。我們也希望未來能夠把這些經驗帶給中國更多的用戶。
記者：
聽您說了這么多，我想問最后一個問題，您覺得數字化一定是必由之路嗎？
占繼干：
這個問題是一個非常好的問題。我認為答案是必須的。隨著消費升級，以及以5G、大數據、AI、云計算等為代表的新一代信息技術的逐漸成熟，數字化是企業未來實現可持續發展的必然選擇。數字化將不再僅僅承擔IT工具的角色，它更多是會給未來業務體系、商業模式，甚至企業文化帶來持續變革力量。
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